Eines der wenigen "West"- Zweiräder mit denen ich
mal gefahren bin. Suzuki RG 80. Hätte beinahe mir
gehört, aber es kam was dazwischen.......was,
sage ich nicht! Resümee: So besonders war das Ding
auch nicht. Bedingt durch den Stummellenker
war eine ungewohnt sportliche Sitzhaltung möglich,
auf Dauer aber bestimmt unbequem. Außerdem:
Die elastische Aufhängung des Motors war wesentlich
schlechter als beim Simson-Mokick. Bei hohen Touren-
zahlen hat die ganze Karre vibriert, gerade auf der
knüppelharten Sitzbank war dann das Sitzen etwas
gewöhnungsbedürftig. Leistungsmäßig war die RG 80
nicht viel stärker wie ein S 70 der S 83, so kam es mir
jedenfalls vor. Ok, Vmax war schon höher, 90km/h
ohne Modifikationen. Mit verändertem Resonanz-
auspuff bis 100 km/h möglich. Das Fahrzeug hatte eine
Frischöldosierung und ein 6-Ganggetriebe.
Foto ca. Frühjahr 2001.
Das ist der SR 4/2 Star von 1974,biberbraun, ge-
kauft im Herbst ´99.Preis: 80DM. Bei meinen
täglichen Pendeltouren nach Belgern und zurück
entdeckte ich das Fahrzeug in Beckwitz auf
einem Grundstück. Ich fragte nach, bekam den
Star zusammen mit ein paar Ersatzteilen.
Verlebter Zustand, Kurbelwellensimmerringe
defekt.( Blanker Sprit im Getriebegehäuse.....)
Ging aber trotzdem wie die Pest....Echte 70 km/h
waren schon drin. Bedingt durch die kaputten
Simmerringe zog der Motor Falschluft und
Getriebeöl. Also kein sauberer Leerlauf +
Abgasschwaden.Fuhr man niedrigtourig mit
dem Star, so soff er schnell ab. Dauernde
Kerzenwechsel und Vollgasfahrten waren
somit angesagt...Der Shock mußte ständig
gezogen sein während des Fahrbetriebs.
Wollte aber kein Geld weiter reinstecken, ich
kaufte manche Mopeds nur des Fahrens wegen
und verscheuerte diese dann weiter.
Einmal platzte mir der Hinterreifen früh am
Morgen während der Fahrt, ich stellte dén
Star an einer Mühle ab. Der Müller (im
wahrsten Sinne des Wortes) fuhr mich
netterweise die restlichen paar km mit
seiner 1.3er Limo nach Belgern.
Ich richtete den Star nochmal her,
aber ohne Lackierung. Bremsen instand-
gesetzt, Kettenkasten u. Kettenschläuche
montiert. Spaßeshalber hang ich mal den
Duo-Motor rein.(Duo zerlegt). Merkte dann
aber während des Hantierens: anderer Schalt-
hebel von Nöten! (M 53 AR)Verkauft Anfang
2000 an einen Leipziger.
nochmal Star, sozusagen die "Schokoladenseite"........
Krause Duo 4/1, von rechts, ich weiß noch, der Türgriff,
bzw. dessen Schloß und Schlüssel waren russischer
Produktion.Würde mich echt mal interessieren von
welchem Fahrzeug die Teile stammten....
Krause Duo 4/1 Bj. 80.....gekauft im Dezember 1998. Es
besaß einen individuellen Karosserieaufbau, war gängige
Praxis bei den Duos.Schöne Rundumverglasung. Tank
hinten dran (müßte man auf den Fotos sehen...).
Tankinhalt: ca. 20L. Benzinhahn war draußen angebracht,
Damit konnte man Jemandem einen Streich spielen.....
Es war übrigens ein Füllstandsgeber vom Wartburg ver-
baut und das Anzeigeinstrument mit LED´s ausgestattet.
Nervig: Die Felgen wurden stark beansprucht, besonders
das Antriebsrad.Fliehkräfte können schlechter abgebaut
werden als beim Mokick. Die Speichen werden schnell
locker.....Die Hinterräder bekommen schnell "Achter".
Eigentlich wollte ich das Duo neu aufbauen, aber kam
gerade so dazu es zu zerlegen. Im Sommer 2000
verkaufte ich es an einen Kumpel für...........
weiß ich jetzt gar nicht mehr, jedenfalls so gut wie
verschenkt.
Das ist das SL 1S, oder einfach Simson-Mofa 1 genannt.
Gekauft Anfang ´99. Leichte Tuningmaßnahmen ala´
"Voll Normal" durchgeführt, Vmax ca. 40km/h.
Komplett ohne Auspuff Tempo 50(!!!).Nervig: Die
ständig durchbrennende 5W - Rückleuchten-Glühlampe.
Dadurch resultierte dann die (plötzlich) höhere Licht-
leistung des Scheinwerfers (endlich gutes Licht, wie
35W - Scheinwerfer) und späteres Durchbrennen
dessen 15W -Glühlampe. Auch nervig: Scheinwerfer-
glühlampe war ne Speziallampe (Sockel/Fassung).
Ersatz war nur bei Sausewind (Jüterbog) zu bekommen.
(Ich fuhr viel im Dunkeln zur Schule, 25km hin, 25km
zurück. So fiel mir das schnell auf.)
Bedingt durch die gerissene Motoraufhängung
(Dosenblech) fuhr ich ab September ´99 (unerlaubterweise)
mit dem S 50 / S 51, die gerade zur Verfügung standen.
Kurz bevor ich meine A1-Fahrerlaubnis bekam (Juni 2000)
nutzte ich das Mofa nochmal intensiv, bevor es dann
in den Keller wanderte...Bis dahin war auch schon die
Radnabe des Hinterrads defekt (kein Treten mehr möglich,
ging aber auch so). Außerdem erneuerte ich
1x die Kolben/Zylinder- Garnitur gegen eine vom Rasen-
mäher (Motor AUSSER KURBELWELLE UND KOPF
baugleich mit Mofa). Auch den Kopf getauscht, gegen
entsprechendes Rasenmäherteil (Dekompr.-Ventil defekt).
Ich verwendete einen Kurzschlußschalter ala´ S 50N,
S 51N. Mofa fristete dann ein Schattendasein im Keller,
ich verkaufte es 2005 an Jemanden, der mehr damit an-
fangen wollte als ich.
Leider hab ich nicht von allen
Fahrzeugen Fotos......
Vor über zehn Jahren waren
Digitalkameras noch nicht so
Mode....Handys auch nicht.....
.........Ok, dafür Polaroid.......
Wie gesagt, das war (bzw. ist immer noch da, alle
anderen Fahrzeuge sind verkauft) der SR 2E. Foto
von ´99. Nach dem S 83 spezialisierte ich mich dann
völlig auf den 353er Wartburg.... |
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