spielt im normalen Fahrbetrieb (außer beim Anfahren) eher eine sekundäre Rolle:Die Kupplung des 353W Man sieht hier einen neuen 3-teiligen Kupplungssatz bestehend aus Ausrücklager,Automat und Scheibe Vom Herrn Helbing regeneriert: 2 Lenkradschaltungs- getriebe für 353W. Für 75€ das Stück super...Fährt sich gleich viel entspannter, wenn man weiß, daß noch Nach- schub da ist. Links: regenerierter bzw. neuer oberer Quer- lenker (Torgauer Teilemarkt).Außerdem gehe ich immer wieder gerne in den Keller und freue mich einfach über die vielen (auch viele Neuteile) Teile. Über so ein Er- satzteillager ist man ganz schön stolz.... Nachteil: Der Keller ist nahezu zugebaut und es hagelt Kritik meiner Eltern...Aber sonst... Freilauf und Synchroneinrichtung..... Das ist heutzutage für den 08/15 - Ottonormalverbraucher  Fachchinesisch in seiner reinsten Form, im Zeitalter, wo die Gänge locker aus dem Handgelenk (kurze Schaltwege)  geschalten werden. Oder genauso wenn ich zum Fahrgestell sagen würde : Schräglenker-Pendelachse mit Querstabilisator, so wie man es noch aus einer zeitgenössischen Werbung kennt..... Richtig! Es geht hier um das richtige Schalten und Kuppeln! Ist nämlich beim Warti eine Sache für sich. Das Anfahren ist ja noch ganz normal: 1.Gang rein, etwas mehr Gas geben als beim Viertakter und Kupplung lansam kommen lassen. Der 1.Gang wird ausgefahren (Tabelle mit Gängen und zugehöriger Drehzahl bzw. km/h füge ich noch hinzu). Jetzt ist der Freilauf noch nicht zum Einsatz gekommen. Der Freilauf ist vereinfacht ausgedrückt, die gleiche Einrichtung wie beim Fahrrad.....sprich wenn die Pedale getreten werden, besteht ein Kraftschluß zwischen Tretlager und Hinterrad. Hingegen im Schubbetrieb werden die Pedale nicht mit durch- gedreht. Beim Warti läßt sich der Freilauf sperren, d.h. Motor und Getriebe sind starr miteinander gekuppelt ( Fahrten bei starkem Gefälle >Motorbremse). Ansonsten wird der Wartburg 353 ausschließlich mit Freilauf gefahren, er wirkt in allen Gängen nicht wie beim Trabant bloß im 4.Gang. Der Freilauf wurde noch aus alten DKW-Zeiten übernommen, war typisch für Zweitakter > Motor starr mit Getriebe gekuppelt = schlecht im Schubbetrieb, geringe Schmierung (Standgas),Folge: Kolbenklemmer.... Insgesamt fährt es sich angenehmer damit und man kann sogar Kraftstoff damit sparen. So, zurück zum Thema. Der 1. wird ausgefahren, dann das Gas weggenommen.Auskuppeln. Jetzt kommts: der Schalthebel wird leicht in Richtung 2.Gang gedrückt (Betonung liegt bei leicht!) um die Synchronringe zu schonen....und läßt den Gang quasi schön reinflutschen,also keine Gewalt! Das Kupplungspedal läßt man "einfach so los".Das Gaspedal wird leicht angetippt, bis man merkt, daß der Kraftschluß einsetzt. So, jetzt kann man das Gaspedal dann "richtig" treten. Auf diese Art und Weise wird der Freilauf sehr gut geschont. Konstruktionsbedingt ist immer ein gewisses Spiel im Freilauf auch beim Fahrzeug mit wenig Km-Laufleistung. Durch plötzliches Durchtreten des Gaspedals nach jedem Schaltvorgang wird der Verschleiß kräftig angekurbelt! Was das abwärtsschalten betrifft ist genauso zu verfahren. Nur muß sollte man dann das oben genannte mit der Schonung der Synchronringe noch genauer beachten : Schalthebel in Richtung des nächstniedrigen Ganges (Leicht!) gedrückt. Nach ca. 3 - 4 Sekunden "flutscht" der Gang unter diesem leichten Druck geradezu von selbst rein! (sowas kennt man heutzutage nur noch von LKW´s oder alten Zetor-Schleppern ha ha) Wer diese Tips beherzigt, müßte dann die Grenznutzungsdauer des Getriebes von ca.150Tkm bestimmt erreichen........ PS: Das Kupplungspedal spielt im normalen Fahrbetrieb eine eher untergeordnete        Rolle.(außer anfahren) Es läßt sich bedingt durch den Freilauf und die  Sperr-        Synchronisierung sogar ohne Auszukuppeln schalten.        ABER: Habe ich selbst nie gemacht. Dadurch werden höchstwahrscheinlich        die Synchronringe um einige Zacken mehr beansprucht....